La investigación indica que el 90% de los accidentes de tránsito los causan los conductores distraídos o desatentos. Los fabricantes de automóviles están desarrollando ahora sistemas que pueden alertar al conductor acerca de una colisión inminente y ayudarle a utilizar la máxima capacidad de frenado del vehículo, y que también pueden aplicar los frenos independientemente del conductor si la situación se torna crítica. Tal intervención se conoce como frenado de emergencia autónomo (AEB).
Los datos de comportamiento del mundo real sugieren que tales sistemas pueden reducir los accidentes en hasta un 27% y pueden conducir a una reducción significativa de las lesiones.
Euro NCAP cree que los sistemas AEB ofrecen un gran potencial de seguridad. En 2014, su evaluación se incluirá en el esquema de valoración y se están desarrollando pruebas que permitan comparar el comportamiento de los distintos sistemas. Mientras tanto, Euro NCAP ha emprendido una encuesta para establecer qué sistemas existen actualmente en el mercado y hasta qué punto los ponen a disposición los fabricantes.
Euro NCAP ya ha reconocido los beneficios para la seguridad de algunos sistemas AEB mediante sus premios Advanced.
Euro NCAP ha agrupado los sistemas en tres categorías principales: Para ciudad, interurbanos y para peatones. Los sistemas pueden entrar en más de una categoría o satisfacer los requisitos de las tres.
City system
City AEB can avoid low-speed impacts in city traffic up to 20km/h. |
Inter-Urban system
Inter-Urban systems operate over the speed range 50-80km/h but may also provide useful mitigation at lower speeds, typical of an urban environment. |
Pedestrian system
Pedestrian systems can detect pedestrians and other vulnerable road users like cyclists. |
Encuesta de Equipamiento de AEB 2012
Euro NCAP ha preguntado a todos los fabricantes si proveen o no un sistema AEB que entre en una o más de las categorías arriba descritas. Cuando se ofrece un sistema, se examinó hasta qué punto está disponible en una gama de modelos. La gama de modelos se divide en todas las variantes disponibles: por tipo de carrocería, tipo de motor y grado. Para cada país de la Unión Europea, el fabricante identificó si el sistema se ofrece como equipamiento de serie o como opcional, o si no está disponible en esa variante particular. De esta manera se puede establecer la proporción de disponibilidad en cada gama de modelos. La disponibilidad de un sistema (o de diferentes sistemas si el fabricante ofrece más de uno) se puede agregar entonces a todos los modelos, a fin de determinar hasta qué punto los fabricantes ofrecen sistemas AEB en su línea de modelos.
La barras de colores se usan para ilustrar el equipamiento dentro de una gama de modelos. La barra predominantemente verde indica que un sistema AEB está disponible ampliamente como equipamiento de serie en ese modelo. En cambio, si también hay color naranja o rojo en la barra, algunas variantes no cuentan con el equipo de serie y el consumidor debe tener cuidado y pedir un vehículo que incluya el sistema. Si la barra es en su mayor parte naranja, indicando equipamiento opcional, el consumidor debe tener cuidado al elegir la opción cuando pide el vehículo. Si la barra es en su mayor parte roja, indica que hay muchas variantes de la gama para las que no se ofrece el AEB.
Haga clic aquí para ver los resultados de la encuesta.
El consumidor debe tener cuidado y elegir una variante para la cual esté disponible el AEB, puesto que es posible que no todos los vehículos tengan instalado el sistema.
Tales son los beneficios muy positivos para la seguridad que ofrecen los sistemas AEB, que Euro NCAP cree que en el futuro muchos vehículos tendrán instalados estos sistemas y estimula a los consumidores a elegir vehículos nuevos con AEB.